See artikkel keskendub ühe kõige levinuma õhusõiduki Cessna 172 kuue instrumendi kõigi põhitõdede tutvustamisele. Cessna 172 illustreerib kõiki sarnaseid lennukitüüpe. Pealegi saate vajadusel mõista uuemate ja suuremate õhusõidukite keerukamaid klaaspaneelide instrumente ja juhtnuppe.
millised on parimad tennisereketid
Lennuki juhtimise raamistik koosneb:
- enimkasutatavate vahendite ja juhtnuppude õppimine
- suhtlemise ja navigeerimisega tutvumine
- lennueelse protseduuri läbiviimine
- loa saamine ja õhkutõusmine
- lennu ajal manööverdamine
- loa saamine ja maandumine
Allolevate sammude õppimine viib teid kaugele piloodi põhikooli eksami, lennukatse ja piloodi tunnistuse saamiseks.
Sammud
Osa üks 8-st: Õppimine õhusõidukite instrumentide kohta
- üks Uurige õhusõiduki Cessna 172 armatuurlauda. See on tavaline õhusõiduki paneel, millel on kuus ümmargust 'põhilennuinstrumenti', mida sageli nimetatakse kuus pakki . Need on keskel, otse piloodi istme ees.
- 2 Tutvuge kuue pakiga. Kuus instrumenti asuvad armatuurlaual järgmises järjekorras:
- Vasak ülanurgas - Kiiruse näitaja näitab lennuki kiirust, tavaliselt sõlmedes. (Sõlm on üks meremiil tunnis - umbes 1,15 MPH ehk 1,85 km / h).
- Ülemine keskkoht - The Kunstlik silmapiir näitab õhusõiduki suhtumist ja seda, kas lennuk ronib või laskub, samuti seda, kas see asub pangas vasakul või paremal.
- Paremal ülal - The Kõrgusemõõtja näitab õhusõiduki kõrgust (kõrgust) jalgades MSL - jalad üle keskmise või keskmise merepinna.
- Vasak alaosa - Pöörde- ja pangaindikaator on topeltinstrument, mis annab teada, millises kaldenurgas te pöörde ajal olete (pöördenorm) ja ka selle, kas olete koordineeritud lennus ja tunnete pöörangust õiget, istmel allapoole suunatud G-jõudu. Seda nimetatakse ka 'pöörde ja libisemise indikaatoriks' või 'nõelapalliks'.
- Alumine keskus - The Pealkirja näitaja näitab lennuki praegust kompassi suunda. Seda instrumenti tuleb regulaarselt kalibreerida.
- Parempoolne alaosa - Vertikaalse kiiruse indikaator ütleb, kui kiiresti lennuk ronib või laskub.
- Märkus: Kaks ümmargust instrumenti, mis asuvad otse kuuest pakist paremal, on kahekordsed VOR-instrumendid (VHF-i kõikvõimalik suund) ja neist paremal on kaks identset VOR-raadio, mida kasutatakse side ja VOR-i navigeerimiseks
Osa 2 8-st: Õhusõiduki juhtimisseadmete õppimine
- üks Uurige õhusõiduki juhtnuppe. Selle lennukiga lendamiseks on vajalik:
- Drossel - must nupp - ettepoole lükates suureneb mootori pöörete arv ja tagasi tõmmates mootori pöörlemiskiirus väheneb. Seljaosa on tühikäigul.
- Kütuse segu - punane nupp - täis sissepoole lükatud segu on kõige rikkalikum segu (kasutatakse merepinna tõusmiseks ja maandumiseks). Täis seljaosa lülitab mootori välja. Punast nuppu tõmmake täielikult välja ainult siis, kui olete maas ja valmis mootorit välja lülitama.
- Karburaatori soojus - Kasutatakse mootori õhu sisselaske soojendamiseks jäätumistingimustes, eriti pikkadel laskumistel, mille mootor on madalal võimsusel või tühikäigul, mille tulemuseks on külm mootor paaris külma õhuga, mis põhjustab sageli jäätumist. Märkus. Kõigil praktilistel eesmärkidel peab see olema kas täis- või täisrežiim.
- Klapid - lameda käepidemega lüliti - kasutatakse tiibklapi asendite valimiseks. Lendude ettevalmistamiseks maandumiseks kasutatakse tavaliselt õhusõiduki ohutu kiiruse saavutamiseks klappe. Pange tähele, et klapid peaksid olema samm-sammult edasi arenenud; üks asend (10 °) korraga.
- Kütusepaagi valik - Mõlemale paagile seatakse peaaegu alati Cessna 172.
- Ike ('rool') - see määrab lennuki suhtumise (ronimine ja pööramine) ning kiiruse. Kasutage helikõrguse (ronimiseks või laskumiseks) väikseid helikõrguse reguleerimisi sisse ja välja. Lennuki kallutamiseks pöörake ikke vasakule ja paremale.
- Roolipedaalid - Neid juhivad teie jalad. Vajutage pedaalide ülemist serva ja pidurid rakenduvad. Pedaalide alumise osa vajutamine võimaldab juhtimist rajal olles.
- Kontrollkärp - Paneelil on kaks trimmiratast. Üks trimmib aileroni ja teine rooli, vähendades seeläbi vastavate juhtimisseadmete käitamiseks vajalikku juhtimissurvet. Kärpimine võimaldab teil hõlpsamalt hoida oma lennusuunda. Maandumisel jälgige, et te ei trimmiks üle kuna siis ei pruugi ümbersõidul (katkestatud maandumine) olla piisavalt kõrguse juhtimist, et kiirust kiiresti saavutada.
- 2 Õppige instrumente ja juhtnuppe. Istuge lennukis ja veetke seal aega lihtsalt iga pilli uurimisel.
- Testige iga pilli kohta ise. Peaksite suutma iga instrumendi lühidalt leida ja nimetada ka pimendatud piloodikabiini keskkonnas ning kirjeldama ka teavet, mille saate igalt instrumendilt.
- Vaadake gabariite ja vaadake, kas oskate instrumenti kirjeldada ja teate, kuidas saaksite selle näidud oma lennutrajektoori kohandamiseks kasutada.
- On väga soovitatav veeta õhusõidukis piisavalt aega, et oleksite kõigi pillidega mugav ja tunneksite, et olete neid valdanud.
Osa 3 8-st:
- üks Tutvuge sidevahenditega.
- 2 Osta lennunduse läbilõikekaart. Enne alustamist ostke graafik kohalikust lennujaamast, veebis või pilootide poest, seejärel uurige graafikut hoolikalt. Leidke oma kohalik lennujaam, pöörates erilist tähelepanu lennujaama nõutavatele side- ja navigeerimissagedustele.
- Leidke raadio kasutusjuhend ja seadistage raadiod vajalikele sagedustele, et nendega suhelda:
- Järgmine järjestus on näide enamiku krossilendude kohta.
- ATIS, automaatne terminalide infosüsteem.
- Lennujaama maapealne juhtimine.
- Lennujaama torn.
- Lennujaama väljumise kontroll.
- Lennuteenindusjaamad.
- ATC, lennujuhtimine.
- Lennujaama lähenemise juhtimine.
- Lennunduse hädaolukorra sagedus.
- Pange hädasagedus mällu, kuid ärge proovige seda.
- Kuulake neid sagedusi. Kui sa pole veel piloot, siis ära räägi nendega. Kuid kui olete uus õpilane, saate häälestuda maapinna juhtimissagedusele ja küsida maapealse juhtimise raadiokontrolli.
- Teise võimalusena annab teie lennuõpetaja teile selle teabe. Esitage kindlasti küsimusi kõige kohta, milles te pole kindel.
- Harjutage sageduste vahetamist. Peaksite harjutama vahetamist sageduste vahel, mida peate oma lennujaamas kasutama, kuni see muutub teiseks olemuseks ja saate sagedusi hõlpsalt ja loomulikult vahetada ja häälestada.
- 3 Õppige VOR-i (VHF-i suuna suund).
- VOR. Topeltnavigatsioonisüsteem, mis juhatab teid täpselt ja usaldusväärselt teie lahkumisest sihtkohta. VOR-navigatsioon on IFR-lähenemisviisides kõige olulisem, kuid pole enam ainus võimalus, kui nähtavus on halb, VOR-i on asendanud GPS. mõnes aspektis, näiteks VFR-lennud ja isegi ILS-tüüpi lähenemised.
- Vaadake oma kohaliku lennujaama ja / või läheduses asuvate VOR-jaamade ristlõikekaarti. Kui teil on VOR-i käsiraamat, peaksite saama kuulata VOR-e ja isegi katsetada oma VOR-instrumentide täpsust, vaadates neid lennukipaneelilt.
- Teise võimalusena näitab teie juhendaja teile, kuidas seadistada VOR-seadmeid ja pakkuda teile nõutavaid VOR-i sagedusi.
- Harjutage kohaliku lennujaama VOR-sageduse seadistamist, kui olete maas. Mõnel päeval võib olla mugav, kui peate pärast õhkutõusmist oma lennujaama tagasi pöörduma, kuna teil on ootamatult halb nähtavus.
- Enamikul lennujaamadest on väljal VOR-test, mida nimetatakse kompassiroosiks (vt allpool olevat lennujaama skeemi). Takso üle 'Compass Rose' katsealale ja lülitage oma lennukis sisse VOR-id. Teie VOR-id peaksid kumbki olema nõutava pealkirja 4 kraadi piires.
- Sõltuvalt sellest, kuhu kavatsete lennata, peate siiski valdama GPS-i.
- 4 Õppige GPS (globaalne positsioneerimissüsteem).
- GPS on navigeerimissüsteem, mis juhatab teid väljumisest sihtkohta täpselt ja usaldusväärselt.
- Nüüd, kui GPS-süsteemidel on (WAAS) Wide Area Augmentation System, mis muudab GPS-i sama täpseks kui VOR ILS-süsteemid.
- Enamikul lennukitel on nüüd GPS ja mõned kogenud piloodid kannavad isegi pihuarvuti GPS-i. Need käeshoitavad seadmed ei ole lennuki juhtimiseks seaduslikud, kuid siiski on need aeg-ajalt kasulikud.
- Lülitage GPS sisse ja näete ekraani, mis sarnaneb teie auto GPS-iga. Lennuki versioon on aga selline, et peate ilmselt veetma mitu tundi, et saada GPS-ekraani programmeerimises ja tõlgendamises tõeliselt hea (ja see peaks olema teie eesmärk).
- 5 Õppige ADF-i (automaatne suunaotsing).
- ADF-süsteem on suurepärane varusüsteem, mis näitab teile, kus te kasutate süsteemi, mis otsib kohalikku ADF-i maajaama või avalikku AM-raadiosignaali ja osutab signaaliallikale.
- Kui pöörate ja lendate nõela suunas, viib see teid otse maajaama. Saate teada, kui üle jaama lendate. Nõel lülitub 180 kraadi ja osutab otse lennuki taha.
- See süsteem on täpne ja lihtne navigeerimisabi.
- 6 Tutvuge transponderiga. Transponder on paneelile paigaldatud seade teie õhusõiduki asukoha ja kõrguse saatmiseks lennujuhtimiskeskusele, et nad saaksid teie ja teiste õhusõidukite turvalisuse tagamiseks teie õhusõidukit jälgida.
- ATC võib paluda teil oma transponder sisse lülitada ja seada see 'saatmiseks' (Squawk 1200) (hääldatakse Squawk üks kaks nulli nulli). 1200 on kood üldisele VFR-lennule, mis sõidab ringi või harjutusalal.
- Näiteks kui teil peaks lennu ajal tekkima raadio rike, siis krigistage 7600 (hääldatakse seitse kuus nulli nulli), nii et ATC teab teie probleemi.
- ATC annab teile koodi, mille sisestate oma transpondrisse vastavalt teie sooritatava lennu tüübile.
- Tutvuge selle transponderi käsiraamatuga ja õppige tundma kõiki muid olemasolevaid töörežiime.
- 7 Tutvuge DME-ga (kauguse mõõtmise seadmed).
- Mõõdab täpselt ja kuvab sirgjoone sihtkohani meremiilides.
- See on kõige kasulikum maandumisviisidel.
- 8 Õppige Marker Beaconi süsteemi. Markerimajakad on kolme valgusega raadiomajakasüsteem.
- See annab teile paneelil vilkuva helisignaali (kui teie lennuk on täpselt üle kõigi markerite), mis näitab teie täpset asukohta lennujaama lähenedes.
- Neid kolme markerit nimetatakse Välimine Marker, Keskmine Marker ja Sisemine Marker, mis on paigutatud ILS-i (Instrument Landing System) keskjoonest kolme vahedega asendisse.
- See süsteem on loodud selleks, et piloot ei peaks pilli otsima jäädes raiskama.
- 9 Valmistuge navigatsiooniohutuse uusimateks.
- ADS-B ehk (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) on järgmise põlvkonna lennuliikluse moderniseerimise nurgakivi.
- FAA on peatselt lubanud seda, et kõik õhuruumis tegutsevad õhusõidukid, mis nüüd vajavad C-režiimi transponderit, peavad olema varustatud ADS-B-ga.
- Kui uus süsteem on korralikult paigaldatud ja töötab, võimaldab see piloodil näha ja teda näha ning vältida kõiki teisi läheduses asuvaid õhusõidukeid.
- Lisaks õhusõidukite liiklusele saab lennuteenustes ja piloodile edastada ka ilmateavet.
Osa 4 8-st: Lennueelse protseduuri lõpuleviimine
- üks Tehke lennueelne ülevaatus. Enne õhkutõusmist on oluline teha ringkäik. See on õhusõiduki visuaalne kontroll, et kontrollida, kas lennuki komponendid on heas töökorras. Teie juhendaja peaks esitama teile üksikasjalikuma ja väga kasuliku käitamis-kontrollnimekirja mitte ainult tutvumiseks, vaid kõigi konkreetsete lennukiprotseduuride jaoks, mis hõlmavad teisi lennuetappe.
- 2 Tehke põhjalik ülevaade. ' Järgige lennueelset kontrollnimekirja, mis on toodud õhusõiduki käsiraamatus või juhendajalt. Olulisemad nõutavad üksused loetletakse lennueelses kontrollnimekirjas. Mõned on:
- Kontrollige juhtpindu. Eemaldage kõik juhtlukud ja veenduge, et teie aileronid, klapid ja rool liiguksid vabalt ja sujuvalt.
- Kontrollige visuaalselt oma kütusepaake ja õli. Veenduge, et need oleksid täidetud määratud tasemeni. Kütusetaseme kontrollimiseks vajate puhast kütuse mõõtevarda. Õli kontrollimiseks on mootoriruumis õlivarras.
- Kontrollige kütuse saasteaineid. Selleks lastakse väike kogus kütust spetsiaalsesse klaasanumasse ja otsitakse kütusest vett või mustust. Teie juhendaja peaks teile näitama, kuidas. Kui ei, siis küsige.
- Otsige lööke, lööke ja muud tüüpi kehakahjustusi. Need väikesed puudused võivad pärssida teie lennuki lennuvõimet, eriti kui rekvisiit on ohus. Enne mootori käivitamist kontrollige alati tugesid. Ja kasutage lennuki rekvisiitide ümber kindlasti ettevaatlikult. - Kui lennukiga on probleeme elektriga, võib rekvisiit ootamatult ümber pöörata, põhjustades tõsiseid vigastusi.
- 3 Täitke kaalu ja bilanss. Kaalu ja tasakaalu arvutamine aitab tagada, et te ei lenda väljaspool oma lennuki võimalusi.
- Kui peate täitma kaalu ja bilansi, kuna teil on lennukis lisaraskusi, näitab teie juhendaja teile, kuidas.
- Kui lennukis olete ainult teie ja teie juhendaja ning te kinnitate, et lennukis pole lisaraskust, ei pea te tavaliselt kaalu ja bilanssi täitma.
- 4 Valmistage lennuk ette lennuks. Koostage koos juhendajaga kokpit lennuks ettevalmistamiseks. Teie juhendaja näitab teile, kuidas lennukit ette valmistada.
- Lennuki kokpitipiirkonna seadistamiseks ja mootori käivitamiseks valmisolekuks on pikk protseduur.
- Võtke selle protseduuri abil aega ja kindlasti ärge jätke millestki ilma.
- Järgmised protseduurid on vaid ligikaudsed andmed selle kohta, mida teie juhendaja teil paluda on. See näitab teile, mida oodata, kuid järgige juhendaja juhiseid.
Osa 5 8-st: Taksosse jõudmine ja lahkumine
- üks Hankige taksoga luba. Kui lennuk on üles seatud ja töötab, lülitage sisse strobotuled.
- Nüüd saate taksoga väljapääsu.
- Kui olete liikumises, lülitage sisse ka taksotuled.
- 2 Helistage maapealsele juhtimisele ja küsige taksoga väljapääsu.
- Täpsustage rada ja suund. Näiteks taotlege lõunapoolset väljumist rajale 20R (hääldatakse kaks nulli paremale) või mis tahes suunda ja rada, mida soovite väljumiseks eelistada.
- Kuulake kliirens ja kirjutage see üles. Kõik piloodid peavad kõigis lennuetappides lugema kõik maale antud lubad või kõik antud juhised.
- Järgige teile antud marsruuti täpselt nagu öeldud. Ärge ületage ühtegi rada enne, kui teile on selleks spetsiaalselt öeldud maapealse juhtimise abil. Peatuge alati ja küsige, kas te pole selles kindel.
- Kui peatute mootori käivitamiseks, andke sellest teada maapealsele juhtimisele.
- Tehke mootori käitamine vastavalt õhusõiduki käsiraamatus kirjeldatud juhistele (või juhendaja poolt).
- Määratud rajale sõitmise jätkamiseks võtke ühendust maaga ja taotlege luba.
- Jätkake taksot maandumisraja hoidmise märgi juurde ja peatuge seal (ärge laske oma õhusõidukil olla või mitte ühelgi osal Hold Holdings.
- 3 Hankige juhtimistorni õhkutõusmiseks juhised.
- Kui Tower ütleb „Ritta ja oota.”, Mis tähendab rivistumist mis tahes teie ees oleva õhusõiduki taga. Kui teie ees pole ühtegi lennukit, võite siseneda lennurajale, kuid hoidke seal tornist lõpliku tellimuse jaoks, mis on lubatud stardiks, ja lugege see siis tagasi.
- Käsk Ritta ja oota (ja Hoidke asendit märk) on lennunduses kõige kriitilisemad juhised ja kõik piloodid peavad neist täielikult aru saama. Kui kahtlete, peatuge ja küsige.
- 4 Rajal olles lülitage alati sisse vilkurid, maandumistuled ja navituled. Seejärel rakendage jõudu ja minge pärast seda, kui olete kontrollinud teisi lõpplähenemisel kasutatavaid õhusõidukeid või rajal olevaid lennukeid või sõidukeid. Reklaam
Osa 6 8-st: Stardijooksu sooritamine
- üks Alustage stardijooksu.
- Lükake kütusesegu nupp täielikult sissepoole ja liigutage gaas täisgaasile. Lennuki kiiruse kasvades tõmbub see vasakule ja raja keskjoonel püsimiseks peate lisama veidi paremat rooli.
- Kui teie kiirus jõuab 55 sõlmeni, tõmmake õrnalt ikke tagasi. See põhjustab õhusõiduki maandumist rajalt aeglaselt.
- Kui lennuk jõuab 70–80 sõlmeni, hoidke seda kiirust kogu ronimise vältel. Hoidke tiibu tasemel ja näidake ainult mõnda tõusukraadi. Samal ajal jätkake ikkest kinni hoidmist vastavalt vajadusele, et säilitada 70–80 sõlme (Cessna 172 jaoks vajalik tõusukiirus).
- Pöörake väljapääsule. Ligikaudu 150 jalga (150 m) kõrgusel pöörake soovitud väljasõidupööret. Enamikul lennujaamadest on lennujaama piirkonnast väljumiseks nõue pöörata 45 ° (või võite taotleda väljumist otse).
- Püsige koordineeritud lennul, kasutades nõelkuuli (pöörake koordinaatorit). Sellel gabariidil on väike tasapinnalise joone ja musta palliga lennuk, mis mööda joont edasi-tagasi veereb. Hoidke musta palli keskel, reguleerides rooli nii, et teie pöörded oleksid sujuvad (koordineeritud). Lendurid ütlevad astu pallile teada, millisele roolipedaalile palli tsentreerida ja koordineeritud pööret säilitada.
- Pange tähele, et aileronid kontrollivad kaldenurka ja töötavad koos rooliga. Pööramisel koordineerige rooli ja ailereid, hoides pööret ja kaldapalli keskel.
- 2 Hoidke ühtlast lendu. Tasandage ja seadke kruiisilend. Sel hetkel võib väljumise juhtimine paluda teil oma transponder sisse lülitada ja seada see 'saatmiseks' (Squawk 1200) (hääldatakse Squawk üks kaks nulli nulli). Transponder on paneelile paigaldatud seade teie õhusõiduki asukoha ja kõrguse saatmiseks lennujuhtimiskeskusele, et nad saaksid teie ja teiste õhusõidukite turvalisuse tagamiseks teie õhusõidukit jälgida.
- Säilitage oma kiirus. Igal lennukil on mootori võimsuse seade, mis on optimeeritud lennu kruiisifaasi jaoks. Kui olete jõudnud soovitud kõrgusele, peaks püsikiiruse võimsus olema vahemikus 2100 kuni 2900 p / min.
- FAA nõuab, et kõik piloodid peavad hoidma kõrgust vähemalt 500 jalga kõrgeimast objektist 2000 jalga horisontaalselt. Teisisõnu hoidke kogu aeg umbes 1000 jalga AGL-i.
- Sel hetkel seadistavad mõned piloodid automaatpiloodi ja lõõgastuvad, kuid enamik eelistaks lennukiga lennata. Igal juhul on Auto Pilot väga väärtuslik instrument ja tuleb mitu korda kasuks. Võib isegi päästa elusid, nii et võtke aega õppimiseks ja õppimiseks, kuidas see tulevaste vajaduste jaoks töötab.
- Kui otsustate automaatpiloodi mitte kasutada, kasutage lendamiseks soovitud kõrguse säilitamiseks vertikaalset trimmimist.
- Selles õhusõidukis peate harva kasutama vööripööret. Kuid kontrollige, kas aileroni trimmi väärtuseks on seatud null.
Osa 7 8-st: Maale pääsemine ja maandumine
- üks Hankige sideraadio abil maandumiseks luba.
- Lendamise oluline osa on suhtlus ATC-ga (lennujuhtimine), lähenemise juhtimise ja torniga (selles järjekorras) lähenemise ja maandumise protseduuride ajal.
- Õiged sagedused leiate läbilõikekaardilt. Või ülaltoodud lähenemiskaardil.
- ATC võib teid teavitada teie piirkonna lennuliiklusest. FAA AIM (Airman Information Manual) nõuab, et vastaksite, öeldes „Liiklus vaateväljas”, kui liiklust näete, või „Pole kontakti”, kui te seda ei näe. Vastake kindlasti kiiresti.
- Torn ütleb teile midagi sellist: teatage raja 25L (hääldatakse kaks viit vasakule) allatuult sisenemisest, nii et seadke oma lennuk üles, et läheneksite rajale 25L eeldatava 45-kraadise nurga all, nii et sisenete lennujaama piirkonda umbes 500 jalga . (150m) lennuraja kohal. Kui maandumisrajale 30 (hääldatakse kolm nulli) antakse luba, on see alati otse lähenev lähenemine. (Vt ülaltoodud lennujaama graafikut.)
- Raja numbrid tähistavad raja kompassi suunda. Tähed R & L viitavad vasakule ja paremale rajale, kui paralleelsed lennurajad on olemas (nagu eespool näidatud).
- On olemas protseduur nimega LAHSO (Land and Hold short). See nõuab mõnelt lennujaama maandumisrajalt maandumist, kuid hoidke LAHSO märgi juures eesolevas rajaületuskohas lühikeseks. Kui tunnete, et ei saa selle protseduuriga hakkama, öelge tornile ja hankige teine rada. Ülaltoodud lennujaamas on selline protseduur.
- Vaadake ka allpool olevat lennufoneetika tabelit. Jätke see diagramm pähe, peate neid kogu aeg teadma, et olete PIC (juhtiv piloot).
- 2 Vähendage oma kiirust. Selleks vähendage võimsust, tagurdades gaasihoovastiku, kuid ärge klappe veel paigaldama. Laske klapid alla ainult siis, kui olete sisenemispunkti jõudnud. Jällegi ärge laske klappe alla, kui õhukiirus on liiga suur; tee seda ainult kui õhukiirus on kiirusmõõturi valges kaares.
- Stabiliseerige õhukiirus ja laskumiskiirus ikke, jõu ja klappide kombinatsiooniga. Hoidke oma kiirust 80 sõlme juures laskumiskiirusega 500 jalga / min. (150 m / min), kuni jõuate umbes 1000 jala AGL-ni. Soovi korral või hiljem maandumisel võite gaasi vähendada tühikäigule. Niikaua kui hoiate kiirust 60–70 sõlme ja hoiate seda kiirust, kuni jõuate lennurajast kõrgemale umbes 3 meetrit (3 m). (Õpid seda harjutades.)
- Kontrollige gaasi tühikäigul ja tõstke nina aeglaselt, tõmmates ikke tagasi. Proovige hoida lennukit rajalt paari jala kaugusel, kuni kaks peamist ratast kokku puutuvad. Hoidke ninaratas maast lahti; see settib ise maapinnale, ohutumalt.
- Kui ninaratas on alla vajunud, rakendage mõistlikku pidurdust. See aeglustab lennukil rajalt ohutult väljumist.
- Ärge kunagi peatuge rajal , välja arvatud juhul, kui seda ütleb Tower või Ground Control.
- Väljuge võimalikult kiiresti, kasutades torni poolt määratud kaldteed. Näete rööbastee raja ees enda ees raja piiri märke. Takso kiiresti üle selle joone punktini, kus ka teie lennuki saba on jooned ületanud. Siinkohal peatuge ja helistage maapealsele juhtimisele, et saada luba parklasse taksotamiseks. Lugege juhised tagasi (nagu alati) ja järgige juhiseid tagasi parkimiskohta.
- 3 Harjutage öiste lähenemiste käsitlemist.
- Öised raja lähenemised näitavad ohutuse huvides palju kasulikke näitajaid raja lähenemisala kohta.
- Tulede rida kogu raja otsas nimetatakse RAIL-ks (Runway Alignment Indicator Lights).
- Pange tähele ka seda, et raja märgistused ja külgmised tuled on valged, rööbastee tuled aga alati sinised.
Osa 8 8-st: Lennujaama ja lennujuhtimise koodide õppimine
- üks Õppige ja jätke meelde lennunduse foneetika. Harjutage neid foneetikaid, vajate neid pidevalt ja hetkega ette.
- Lennufirma ja kõik muud lennunduse lennuteenindusjaamad kasutavad neid foneetikaid alati.
- Ära oma välja mõtle.
A on alfa
B on Bravo
C on Charlie
D on Delta
E on kaja
F on Foxtrot
G on golf
H on hotell
Mina olen India
J on Juliet
K on Kilo
M on Mike
N on november
O on Oscar
P on papa
Q on Quebec
R on Romeo
S on Sierra
T on Tango
U on ühtlane
V on Victor
W on viski
X on röntgenikiirgus
Y on jänki
Z on Zulu. - 2 Uurige raja märke. Rajamärgid on väga olulised, kõik piloodid peavad õppima, mida need tähendavad.
- Eespool näidatud raja märgid näitavad, et olete alfa rööbasteel ja suundute 21. raja poole (hääldatakse, teine rada üks). Seal on silt ILS (Instrument Landing System) Hold Hold ja väljaspool seda on Runway Hold silt.
- Enne rajale sisenemist peate peatuma mõlema hoiatusmärgi juures (kui see pole veel tühjendatud), et saada luba rajale 21. (pidage meeles, et peate saama käsu 'Line-up-and wait').
- Kui kahtlete, peatuge ja küsige kellega iganes sa raadiokontaktis oled
Kogukonna küsimused ja vastused
Otsing Lisage uus küsimus- Küsimus Kuidas minust saab lennufirma piloot? Danoyachtcapt Parim vastaja Lennufirma piloodi saamiseks peate võib-olla oma ATP (Airline Transport Pilot) loa saamiseks lisakoolituse saama professionaalses lennukoolis. Vaadake artiklit wikiHowHakka lennufirma piloodikstäiendavate näpunäidete saamiseks.
- Küsimus Kas lendamist saab õppida ainult puhkuseks? Kui jah, siis kust ma saan õppida? Millist kvalifikatsiooni on mul lendamiseks vaja? Danoyachtcapt Parim vastaja Minge lihtsalt oma lähedalasuvasse lennujaama ja rääkige seal lennuõpetajaga. Teil pole vaja ühtegi kvalifikatsiooni, välja arvatud see, et lendamise õppimise alustamiseks peate olema vähemalt 16-aastane ning lennutamist ei takista meditsiinilised probleemid.
- Küsimus Kas saate selgitada seisundit, mida nimetatakse maapinnale? Danoyachtcapt Parim vastaja Lennates oma lennukiga maapinna lähedal (tavaliselt õhkutõusu või maandumise ajal), on teil nn maapinnaefekt, kui olete tiibade siruulatuse kaugusel maapinnast. Sellel kaugusel maapinnast on tiivad põhjustanud õhurõhu suurenemist. See rõhk laseb lennukil lennata siis, kui ta tegelikult lendama ei peaks. See mõju on ohtlik olukord ja te ei tohiks proovida sellel kõrgusel ülemäära ronida, kiiremini kui lennuk suudab ronida.
- Küsimus Kui vana peab olema USAs piloodiloa saamiseks? Danoyachtcapt Parim vastaja USA-s saate piloodipileti ja soolo 16-aastaselt, kuid eralenduri tunnistuse saamiseks peate olema vähemalt 17-aastane.
Reklaam
Näpunäited
- Lennukiga lendamise kohta saate palju teada ja lihtsustate piloodi loa hankimist ilma raha kulutamata, järgides juhiseid:
- Kuidas alustada FAA Safety.gov abil tasuta pilootide koolitust Internetis
- Kuidas alustada tasuta piloodikoolitust veebisaidiga AOPA.org
- Kui olete mitme mootori reitinguks valmis, proovigeKuidas lennata Cessna 310-ga.
- Mõned FAA nõuded piloodiloa saamiseks .
- Minimaalselt 40 tundi kogu lennuajast (tavaliselt on vaja 50 tundi).
- 20 tundi kvalifitseeritud lennuõpetaja juures.
- 10 tundi soololendu.
- 3 tundi krossi teistesse lennujaamadesse.
- 3 tundi öist lendu. Üks lend on üle 100 nm (meremiili).
- 5 tundi krossi. Üks 150nm pikkune lend kütusepeatusega.
- 3 tundi instrumentaallennu lennukiga.
- Need on vaid osa kõikidest nõuetest.
Reklaam
Toetage wikiHow haridusalast missiooni
Iga päev wikiHow'is töötame kõvasti, et anda teile juurdepääs juhistele ja teabele, mis aitavad teil elada paremat elu, hoolimata sellest, kas see hoiab teid turvalisemalt, tervislikumalt või parandab teie heaolu. Praeguste rahvatervise- ja majanduskriiside ajal, kui maailm muutub dramaatiliselt ning me kõik õpime ja kohaneme muutustega igapäevaelus, vajavad inimesed wikiHow'd rohkem kui kunagi varem. Teie tugi aitab wikiHow'l luua põhjalikumalt illustreeritud artikleid ja videoid ning jagada meie usaldusväärse kaubamärgi õpetussisu miljonite inimestega kogu maailmas. Mõelge täna wikiHow-le panuse andmisele.
