Kuidas Cessna 150 keerutada ja taastada

See on rida juhiseid, kuidas siseneda kergelennukil Cessna 150 pöörlemisest ja sellest taastuda. Spinn on lendude manööver, mis on potentsiaalselt pilootidele väga ohtlik. Spinn hõlmab pöörlemist ümber õhusõiduki vertikaaltelje - nina sabast - koos kiire kõrgusekaotusega. Spinnisümptomite äratundmine, täielikult arenenud keerutuste vältimine ja taastumine on ainsad pöörlemise harjutamise eesmärgid, kuna sellel pole tavalises lennutreeningus praktilist rakendust.

Osa üks 2-st: Spin Entry

üks Enne spinni sisenemist tehke HASEL-kontroll.
- H - Kõrgus: veenduge, et olete vähemalt 4000 jalga (1219,2 m) + AGL (maapinnast kõrgemal). Suurem kõrgus on turvalisem.
- A - Ala: kontrollige, kas olete suhteliselt tühja maa-ala kohal.
- S - Turvalisus: kontrollige, kas teie turvavöö ja uksed on kinnitatud.
- E - Mootor: veenduge, et kütuseventiil on asendis ON, teie segamisnupp on rikkalik (lõpuni sisse), süsivesikute soojus tõmmatakse KUUMALT, õli- ja temperatuurinäidikud jäävad rohelistesse piiridesse ja et teie magnetod on seadistatud mõlemale pealülitiga (punane lüliti vasakul) on sisse lülitatud. Seda saab teha '7-Up Check' abil, mida kirjeldatakse märkustes.
- L - Vaatetorn: sooritage õrn pööre (mitte rohkem kui 15 kraadist kallast) vasakule ja seejärel paremale, moodustades S. Selle eesmärk on kontrollida liiklust teie all ja teie ümber.
2 Alustage seisaku sisenemise protseduure. Vähendage gaasi ja tõmmake juhtkolonni järk-järgult tagasi. See toob õhusõiduki nina üles. Hoidke seda seni, kuni lennuk peatate.
3 Kui varisemine algab, rakendage täispikk rool, vajutades pedaali alla selles suunas, kus soovite pöörelda.
4 Laske automaatsel pöörlemisel (pöörlemisel) areneda, hoides rooli täielikku sisendit ja vasturõhku juhtkolonnil. Lennuk peaks nüüd olema pööretes. Reklaam

Osa 2 2-st: Spin taastamine

üks Tõmmake gaas täielikult tagasi, seades mootori tühikäigule.
2 Rakendage ja hoidke rooli pöörlemissuuna vastas.
3 Kui kogu rool on sisse lülitatud, rakendage juhtkolonnile survet ettepoole, et müür maha murda ninaga allapoole suunatud suhtumisega.
4 Hoidke nii rooli kui ka nina alla suunatud asendit, kuni pöörlemine peatub.
5 Kui pöörlemine on peatatud, neutraliseerige rool, tasandage tiivad ja ronige tagasi määratud kõrgusele. Reklaam

Kogukonna küsimused ja vastused

Otsing Lisage uus küsimus Esita küsimus 200 tähemärki on jäänud. Kui sellele küsimusele vastatakse, lisage sõnumi saamiseks oma e-posti aadress. Esita
Reklaam

Näpunäited

HASEL-kontrollis oleva “E” (mootori) puhul on seda kõige lihtsam teha 7-kordse kontrolliga [pilt 3]. See moodustab põhimõtteliselt seitsmese, alustades kütuse valijaga põranda lähedalt, seejärel töötades kogu seitsme ülaosa moodustamiseks, kontrollides segu, süsivesikute soojust, näidikuid, pealülitit ja magnetosid.
Lennuki seiskamisel tuleb kindlasti ära tunda seiskumise tunnused: puhvetamine, varisemise sarv ja aileroni (kalda või veeremi) juhtimise kadumine. See on siis, kui pöörlemise algatamiseks on kõige parem rakendada kogu rool.

Reklaam

Hoiatused

Enne selle manöövri katsetamist on kõige parem olla ka kogenud piloot või juhendaja.
Enne spinni sooritamist on väga oluline olla ohutus kõrguses, kuna taastumiseks kulub alati teatud kõrgust.
Korralik jalutuskäik õhusõiduki defektide või nõrkuste uurimiseks on samuti oluline iga lennu ohutuse tagamiseks. See on eriti oluline enne lendu, kus õhusõidukile tekivad ebatavalised pinged, nagu näiteks pöörlemise korral.
Transport Canada väidab, et sekundaarne tsentrifuugimine võib tuleneda juhtnuppude valest käsitsemisest pärast esialgsest tsentrist taastumist. Järsk või enneaegne tõmbumine sukeldumise taastamisest võib põhjustada sekundaarse seiskumise ”

Reklaam