Sageli saate teada, kas teie vedrustusega on probleeme just selle järgi, kuidas see sõites tundub, kuid võib olla keeruline probleeme hinnata ilma sõidukit tõstmata ja ise vedrustuse komponente visuaalselt kontrollimata. Teie sõidukist võib leida mitut tüüpi vedrustusi, kuid mõned otsitavad asjad on üsna universaalsed.
Sammud
Meetod üks 4-st: Peatamise probleemide tuvastamine
- üks Pöörake tähelepanu, kui teie sõit hakkab tunduma karmim. Aja jooksul võivad teie vedrustuse komponendid kuluda. Kuigi visuaalselt kontrollitavad komponendid võivad teile sageli teada anda, kui need on ohtu sattunud, on kõige lihtsam viis vedrustuse tuvastamiseks pöörata tähelepanu sellele, kuidas sõidukiga sõitmine tundub. Kui see on muutunud järk-järgult karmimaks, on tõenäoline, et vedrustus ei ima enam muhke nii, nagu peaks.
- Kui hakkate sõidu ajal tundma rohkem muhke ja värinaid, võib vedrustuses tekkida probleem.
- Mõnikord tuleb karmim sõit koos kuuldavate piiksumistega, kui vedrustus püüab teel tekkivaid konarusi hallata.
- 2 Pange tähele, kui teie sõiduk pöörete ajal tõmbab või krigiseb. Kui hakkate tundma, et sõiduk töötab keerates teie vastu, on see tõenäoliselt vedrustuse osa rikke tagajärg. Teie vedrustuse erinevad osad võivad mõjutada rooli reaktsiooni, rehvide kaldenurka ja sõiduki tasakaalu keskpunkti. Kõik need elemendid võivad muuta teie sõiduki tülikaks või keeruliseks. Halb roolilati ots muudab roolimise reageerimise aeglaseks. Kui kuulete ratta pööramise ajal kuuldavat oja, võib see olla halva alumise kuulliigendi tagajärg. Ja vastupidi, kui kuulete koputamist, kui kaal pöörde ajal sõidukis üle läheb, võib selle põhjuseks olla halb õõtshoova otsalüli.
- Pöörake tähelepanu sellele, kuidas sõiduk pööramisel reageerib, ja võrrelge seda oma varasemate kogemustega sõidukis, et hinnata, kas probleem on tekkinud.
- Kuulake tähelepanelikult, et näha, kas teie suspensiooni komponendid surise all krigisevad.
- Iga sõiduk käitub pööramisel veidi erinevalt, nii et varasemad kogemused sõidukiga võivad probleemide hindamise palju lihtsamaks muuta.
- 3 Kontrollige oma rehvide turvise kulumist. Teie rehvid peaksid kogu turvise laiuses kuluma üsna ühtlaselt. Kui pöörate oma rehve regulaarselt, tuleks neid kogu aeg ühtlaselt lähedal kanda. Kui juhtub märkama, et rehvi sise- või väliskülg kulub kiiremini kui ülejäänud, võib see olla probleemiks teie rataste ja rehvide kumerus. Camber on mõiste, mida kasutatakse ratta sõiduki ja tee suhtes asetatud nurga kirjeldamiseks.
- Negatiivse tõusuga sõiduk kulutab rehvide sisemust kiiremini.
- Positiivse kaldega sõiduk kulutab rehvide väliskülgi kiiremini.
- Camberi määravad teie vedrustuse komponendid ja rataste joondamine.
- 4 Proovige järsult pidurdada, et näha, kas nina sukeldub peatumisel. Kui teil on probleeme esirataste või amortisaatoritega, võib teie vedrustus raskendada sõiduki tasasel pidurdamisel. Peatuge kiiresti turvalises piirkonnas ja pöörake tähelepanu oma auto esiosale. Kui sõiduki nina aeglustamisel sukeldub või langeb, võib see olla halbade löökide või tugipostide tagajärg. Kui pidurdamise ajal kuulete sõiduki eest kuuldavat kolinat, siis on probleem kas teie juhthooval või alamraami puksil.
- Teie vedrustus peaks olema võimeline kandma teie sõiduki kaalu ja hoidma seda enamikus olukordades üsna tasasel tasemel.
- Ka teie sõiduki eesmine nurk võib samas suunas pöörates langeda. Selle põhjuseks on sama rike.
- 5 Vaadake, kas sõiduk istub tasemel. Pargitud sõidukiga kõndige mööda seda ja hinnake visuaalselt, kui tasane see näib istuvat. Kui auto üks külg toetub teisest kõrgemale, on selles tõenäoliselt süüdi kulunud või purunenud vedrustuse komponendid.
- Pole harvad juhud, kus paljud sõidukid, näiteks pikapid, sõidavad sõiduki esiosa tagaosast veidi madalamale, kuid muidu peaks sõiduk olema tasane.
- 6 Pöörake tähelepanu väikse kiirusega õõtsumisele ja põrgatamisele. Teie sõidukil ei tohiks olla raskusi maanteel tekkivate konaruste vastu pidamisel väikese kiirusega. Kui lähete üle muhke ja tunnete, kuidas sõiduk pärast põrutamist möödub edasi-tagasi või põrkab, on teie vedrustus hädas sõiduki raskuse toetamisega.
- Teie sõiduk peaks olema võimeline üle põrkama ja madalal kiirusel kiiresti meelerahu taastama.
- Kui teie sõiduk kõigub pärast põrutamist edasi-tagasi, on teie vedrustusega tõenäoliselt probleeme.
Meetod 2 4-st: Eesmise vedrustuse ületamine
- üks Kontrollige visuaalselt oma tugiposte või šokitorne. Avage oma sõiduki kapuuts ja vaadake mõlemale poole. Toed või põrutustornid ulatuvad läbi porilaua iga ratta kohal ja kinnitatakse ühe või mitme poldi või mutriga. Vaadake kinnitusdetaile üle ja veenduge, et need ei oleks roostega kaetud ega ole lahti ega muul viisil kahjustatud.
- Kui teie tugijalad või amortisaatorid pole korralikult kinnitatud, ei saa need korralikult töötada.
- Rooste võib kahjustada osi paigal hoidvaid mutreid ja polte, samuti osi ise.
- 2 Mõõtke oma esirataste sõidu kõrgus. Joonlaua või mõõdulindi abil saate määrata oma sõiduki juhipoolsel küljel rehvi ülaosa ja poritiiva põhja vahelise tühja ruumi pikkuse. Korrake protsessi reisija poolel ja hinnake, kas on erinevusi. Kuigi väike variatsioon on okei (pool tolli või vähem), peaksid need kaks olema üsna võrdsed.
- Kui need pole ühtlased, on küsimus ilmselt madalamal.
- Kui need on tasavägised, võib vedrustuse puhul tekkida probleem, mis mõjutab mõlemat poolt võrdselt.
- 3 Tõstke sõiduk üles. Vedrustussüsteemi seisukorra visuaalseks kontrollimiseks peate sõiduki alla jääma. Asetage käru või käärtung sõiduki alla ühte selle esiotsa selleks ettenähtud tungrauapunkti. Kui te pole kindel, kuhu oma sõiduki tungrauad leida, vaadake selgitusi oma sõiduki kasutusjuhendist.Tõstke auto üleskuni see on piisavalt kõrge, et allpool töötadakoht jack seisabenne visuaalse ülevaatuse alustamist auto raskuse toetamiseks.
- Ärge kunagi töötage sõiduki all, mida toetab tungraual olev tungraud.
- 4 Kontrollige rasva saapaid ja kummipukse visuaalselt kahjustuste ilmnemise suhtes. Kui olete oma sõiduki all, alustage ühe rattaga ja vaadake ringi kummipukside vahel, mis eraldavad teie vedrustuse metallosad üksteisest. Need on tavaliselt mustad, kuigi aja jooksul võivad nad tuhmuda. Teie suspensiooni komponentide vahel võib olla kuni nelikümmend üksikut puksi, kuigi need on sageli ümmargused, keskel auguga (nagu sõõrik). Iga kord, kui leiate suspensioonist kummitüki, peetakse seda puksiks. Kui märkate mõnes puksis pragusid või rebenemist, tuleb need asendada.
- Kui kummipuks hakkab kuluma, võimaldab see vedrustuse osade vahel rohkem liikuda, kui peaks lubama, mille tulemuseks on vedrustuse dünaamika muutumine ja tõenäoliselt teie sõidu karedam muutmine.
- Rebenenud või puuduvad puksid võivad tõsiselt kahjustada teie sõiduki võimet taluda muhkeid või isegi juhtida.
- Teie vedrustuse tavalised puksirikked võivad hõlmata õõtshoova otsalinke (õõtshoova mõlemas otsas), rööbastee puksid ja sõiduki telje pöördepunkt või ülemise või alumise juhthoova puksid.
- 5 Kontrollige, kas mängus on liiga palju mängu lipsuvarda otsad . Leidke roolivõimendi karp ja järgige selle käsi rataste suunas. Kui te pole kindel, kus roolivõimendi kast teie sõidukis asub, vaadake oma auto või veoauto aastale, margile ja mudelile vastavat hooldusjuhendit. Roolivarda otsad on ühenduskohtadeks roolikasti ja rataste vahel, nii et kui puksid kahjustuvad, võib see juhtimisel põhjustada surnud kohti ja juhitavuse vähenemist.
- Kui olete oma roolis märganud 'surnud kohta', on see tõenäoliselt halva roolilati otsa põhjustatud liiga palju mängu.
- Täielikult ebaõnnestunud roolivarda ots võib olla äärmiselt ohtlik, kuna see võib takistada sõidukit juhtimast. Vahetage roolivarda otsad enne, kui need nii kuluvad ja täielikult läbi kukuvad.
Meetod 3 4-st: Tagumise vedrustuse kontrollimine
- üks Tõstke auto tagaosa üles. Leidke oma sõiduki tagumised tungrauapunktid ja asetage tungraud selle alla. Kui teie sõiduki esiosa toetub tungraudadele, võite selle jätta õhku, kuid kui teil on ainult kaks tugijalga, peaksite sõiduki esiotsa alla laskma ja kasutama neid tugesid töötamise ajal selle tagaosa toetamiseks. .
- Ehkki sõiduki esirattad ei pea tagumise vedrustuse kontrollimiseks maapinnal olema, peate sõiduki alla ronimiseks asetama tungraua tagaosa alla.
- Kui esirehvid on maas, asetage nende ette rattakokk, et sõiduk ei saaks edasi lükata, kui te seda üles tõstate või kui see on tungraual.
- 2 Pühkige kõik ühenduskohad puhtaks ja kontrollige, kas puksid pole kahjustatud. Tagumisel vedrustusel on palju vähem komponente kui esiküljel, kuid neid tuleb kontrollida samade kahjustusjälgede suhtes. Tõenäoliselt on tagumine vedrustus kinni jäänud palju muda ja prahti, nii et peate neid korralikult kontrollima, kui vajate, puksid mõne vee ja lapiga maha pühkida.
- Liigendeid ja puksi pole vaja pühkida, kui näete neid hõlpsalt.
- Otsige kummist puksidest samu pragunemise või rebenemise märke.
- 3 Kontrollige polte ja mutreid rooste ja tiheduse suhtes. Kontrollige mutreid ja polte, mida kasutatakse vedrustuse komponentide üksteise ja sõiduki kinnitamiseks liigse rooste ilmnemise suhtes, ning veenduge, et need oleksid tihedalt kinni. Torgake roostes olevat kinnitusdetaili kruvikeeraja abil. Kui roostetanud mutri või poldi tükid tulevad lahti, kui seda torkate, tuleb riistvara välja vahetada.
- Kui märkate, et mõni mutritest või poltidest on aja jooksul lahti tulnud, kasutage nende uuesti pingutamiseks sobivat käsi- või pistikvõti.
- Kui raami või vedrustuse osade osad on liiga roostetanud, peate selle parandamiseks viima sõiduki mehaaniku juurde.
- 4 Kontrollige üks ratas korraga iseseisva tagumise vedrustusega. Kui teie sõiduk oli varustatud iseseisva tagavedrustusega, peate selle külje vedrustuse kontrollimiseks tõstma sõiduki mõlemad küljed. Ehkki mõne sõidukiga ei pruugi seda vaja minna, peaksite vedrustuse komponentidele juurde pääsemiseks ja nende kontrollimiseks eeldama ratta ja rehvi eemaldamist.
- Kontrollige iseseisvat tagumist vedrustust, otsides pukside kahjustusi või kinnitusdetailide või vedrustuse komponentide liigset roostet.
- Vedrustuse komponendid on kavandatud koormuse all oleva sõiduki kaalu kandmiseks, nii et te ei peaks saama käsitsi liikuda. Kui saate komponenti käsitsi liigutada, on see kas liiga lõtv või on puks halvaks läinud.
Meetod 4 4-st: Põrkekatse läbiviimine
- üks Parkige oma sõiduk kindlale, ühtlasele pinnale. Põrkekatse läbiviimiseks peate eemaldama kõik muutujad, mis võivad mõjutada sõiduki tagasipõrkumise taastumist. Pehme või ebaühtlane pinnas võib mõjutada sõiduki istumist, andes teile vähem usaldusväärse tulemuse.
- Selle katse läbiviimiseks on eelistatavad pinnad mustkate või betoon.
- Ebaühtlane pind nihutab sõiduki massi, põhjustades vedrustuse reageerimise teisiti kui muidu.
- 2 Lükake sõiduki esiosa kindlalt alla. Põrkekatse nõuab sõiduki vedrustuse kokkusurumist ja selle taastumise hindamist. Selleks pange mõlemad peopesad sõiduki esiosa stabiilsele osale (kapotist piisab) ja vajutage kogu oma kehakaaluga alla. Võtke käed ära ja jälgige, kuidas sõiduk uuesti tõuseb.
- Vajutage auto esiosa lähedal olevale kapotile, et vältida mõlki.
- Kui te ei suuda sõidukile vedrustuse kokkusurumiseks piisavalt survet avaldada, paluge sõber aidata.
- 3 Lugege kokku, kui palju põrkeid suspensioon taastumiseks vajab. Pärast sõiduki vabastamist peaks see tagasi hüppama ja paremale ühe põrkega. Kui see põrkub veel paar korda, kui see settib, on amortisaatorid teie sõiduki esiosas tõenäoliselt halvad.
- Isegi kui lükkate kapoti enne selle vabastamist mitu korda alla, peaks see siiski ennast õigustama vaid ühe põrgatusega.
- 4 Korrake katset sõiduki tagaosas. Kui olete esivedrustuse hinnanud, liikuge sõiduki taha ja korrake protsessi, vajutades pakiruumi kaant. Nagu ka esiosa, peaks ka tagumine vedrustus olema võimeline pärast ühte põrget ennast paremaks muutma.
- Kui sõiduk paar korda enne uuesti settimist põrkab, viige see professionaali juurde, et amortisaatorid üle vaadata.
- Ärge vajutage spoilereid ega uimi, kuna need on sageli klaaskiust ja purunevad surve all.
Kogukonna küsimused ja vastused
Otsing Lisage uus küsimus- Küsimus Kuidas kontrollida tõstuki kuulliigendit? Tõstke see ratas üles, haarake rehv kell 12 ja 6 ning vehkige sellega. Kui see on ülemäärane, on see tõenäoliselt kuulliigend. Kui see kõigub kell 3 ja 9, on see tõenäoliselt vigane sidur. Ja kui see liigub kogu tee ülemäära, on see tõenäoliselt rattarumm või laager.
- Küsimus, kas minu auto siduripedaal on raskesti vajutatav. Kas peaksin selle asendama? Teie sõiduk võib kasutada sidurikaablit ja kaabel on siseküljel lõiganud soone, mis võib põhjustada sidumist. Võimalik, et peate pedaali sideme määrima,
- Küsimus Minu auto väriseb, kui lähen kiiremini kui 60 miili tunnis. Mis võib seda põhjustada? Joondamine. Camber või varvas on välja lülitatud. Minu auto vibreeriks ägedalt kiirusel üle 45 miili tunnis ja asuks siis kiirusel 85 miili tunnis. Sai paremale kaks rehvi joondatud (vasakpoolne tugitugi oli kõverdatud, nii et vasakpoolsed rattad olid keelatud) ja oli tunne, nagu sõidaksin uue autoga. Kui hoiate autot mõnda aega, valige eluaegne joondamine. Joondamine võib aidata ka õrnalt ekslemisel.
- Küsimus Mida peaksin tegema, kui mu auto kraabib kiiruse ületamise ajal? Teie vedrustus võib olla liiga madal, kuid enam kui tõenäoline, et ületate kiirusepiirangud lihtsalt liiga kiiresti.
- Küsimus Eesotsast kostab ühtlane sumin, mis tekib ainult siis, kui kiirust kiirenen. Mootor ja käigukast töötavad hästi. Mis see võiks olla? See kõlab nagu rattalaager läheks halvaks. Kui vasakule pöörates läheb see valjemaks, läheb paremal pool halb; paremale pöörates vastupidi. Heli muutub vaiksemaks vastupidises suunas pöörates.
- Küsimus Kuidas saab rehv maha kukkuda? Rehv võib maha kukkuda, kui ratta vahetamise ajal on mutrid halvasti pingutatud. Sellisel juhul kukub see koos sees oleva metalläärega maha. Selleks, et lihtsalt rehv ise maha tuleks, peaksid kas rehv või velg üsna tugevalt kahjustuma.
- Küsimus Kiiruskalluritest üle minnes kostab metalli lihvimismüra. Kas see võib olla lihtsalt minu vedrustuspuksid vajavad määrimist? Võimalik, kuid võib juhtuda, et teie sõiduk on liiga madal. Kontrollige altpoolt hoolikalt kontaktpunkte.
- Küsimus Mis võib minu veokist järsult pöörates põhjustada tugevat häält? See sõltub tegelikult müra tüübist. Klõpsamine võib olla CV või rattalaager. Kui see teeb ainult ühte suunda pöörates müra, võib see olla kõige suurema koormuse all oleva ratta probleem.
- Küsimus Kas rehvi purunemine võib põhjustada mu põrutuste kaldumist? Sõiduk oleks purunenud rehviga küljel madalam. Kui rehvidel on sama rõhk ja auto näib endiselt kalduvat ühele küljele, võib see viidata kulunud või katkisele vedrule. Las auto võimalikult kiiresti üle vaadata.
- Mida teha, kui sõiduk hüppab, kui lähen ebatasasel teel? Vastus
- Minu paremast esirattast kostab metallist heli. Mida ma teen? Vastus
Reklaam
Video . Selle teenuse kasutamisel võidakse osa teavet YouTube'iga jagada.
Näpunäited
- Kui teie auto on varustatud automaatse nivelleerimissüsteemiga ja tundub, et teie auto istub ebaühtlaselt (s.t auto tagaosa vajub), on tavaline põhjus õhuleke. Õhulekked on tavaliselt põhjustatud õhušokkide kummist osade lagunemisest. Samuti võivad õhuliinid ja liitmikud tekitada lekkeid, põhjustades auto nõtkumist. Mõnel juhul võib probleem olla õhukompressor ise või selle andurid ja juhtmestik.
- Teie vedrustussüsteemi üheski osas ei tohiks olla tuvastatavat mängu. Selle leidmine viitab tavaliselt probleemile. Kui saate komponenti käsitsi liigutada, on mängimist liiga palju.
Reklaam
Hoiatused
- Vedrustuse osad on üldiselt väga määrdunud ja need võivad olla äärmiselt kuumad. Enne ülevaatuse tegemist laske sõidukil alati jahtuda vähemalt 4 tundi.
- Kõiki kahtlustatavaid rehvi- või vedrustusprobleeme tuleks kohe vaadata. See võib muuta sõiduki kontrollimatuks.
Toetage wikiHow haridusalast missiooni
Iga päev wikiHow'is töötame kõvasti, et anda teile juurdepääs juhistele ja teabele, mis aitavad teil elada paremat elu, olgu see siis turvalisema, tervislikuma või teie heaolu parandamine. Praeguste rahvatervise- ja majanduskriiside ajal, kui maailm muutub dramaatiliselt ning me kõik õpime ja kohaneme muutustega igapäevaelus, vajavad inimesed wikiHow'd rohkem kui kunagi varem. Teie tugi aitab wikiHow'l luua põhjalikumaid illustreeritud artikleid ja videoid ning jagada meie usaldusväärse juhendmaterjali brändi miljonite inimestega üle kogu maailma. Mõelge täna wikiHow-le panuse andmisele.
