Ratta õige reguleerimine on ülitähtis reageeriva roolimise ja rehvide pikima eluea saavutamiseks. Kui teie auto rehvide kulumine on ebaühtlane või ebatavaliselt kiire, tõmbab sõites ühele küljele või vibreerib või kui teie roolisammas ei tundu sirge, on hea võimalus, et teie rattad on joondusest väljas. Järgmiste sammude abil saate diagnoosida oma autoga tavalisi joondusprobleeme ja kodus kõige tavalisemad, esiotsa joondamise probleemid.
Sammud
Osa üks 4-st: Ettevalmistus mõõtmiseks
- üks Kontrollige oma rehvirõhku. Enne jätkamist peaksid teie rehvid olema nõuetekohaselt ja ühtlaselt täis pumbatud.
- Korralikult pumbata rehvid võivad tegelikult olla teie jõudlusprobleemide põhjuseks, seega on mõistlik see kõigepealt kontrollida. Teil ei pruugi olla vaja midagi muud teha.
- Lisaks on oluline, et rehvid oleksid korralikult täis pumbatud, et saaksite hiljem tehtud mõõtmisi täpselt lugeda.
- 2 Kontrollige oma spetsifikatsioone. Õige joondussätete kohta leiate üksikasju oma auto remondijuhendist. Peaksite leidma numbrid, mis kirjeldavad auto ideaalset varba, kumerust ja võimalusel ratast.
- Kirjutage need numbrid üles. Te ei pruugi veel teada, mida need numbrid tähendavad, kuid ärge muretsege, seda selgitatakse 2. ja 3. osas. Praegu veenduge, et transkribeeriksite need täpselt.
- 3 Kontrollige esiotsa vedrustust. Kui teie vedrustus on lahti või mõni osa on kulunud, võib see olla ka teie probleemide põhjuseks. Nagu rehvirõhu probleemid, võivad ka teie vedrustusega seotud probleemid teie mõõtmised ära visata, seega on oluline siin kõik küsimused kõigepealt lahendada.
- Sõitke autoga tasasele alale, tõstke esiots üles ja pange auto tungrauale. Veenduge, et rool on lukustamata.
- Lihtsaim viis vedrustuse kontrollimist pärast auto tõstmist on haarata igast rattast ja raputada seda nii horisontaalselt kui ka vertikaalselt. Kui te ei tunne palju liikumist, on teie vedrustus tõenäoliselt heas vormis. Kui ei, siis võib see olla teie probleemi allikas.
- Kui vedrustus on lahti, peate kõik kulunud osad välja vahetama. See võib hõlmata halbu kuulliigendeid, hammasrattaid, pukse, käigukaste, roolilati otsa või roolipatju.
- Kui teil pole vedrustustööde kogemust, peate tõenäoliselt viima oma auto professionaalse mehaaniku juurde.
Osa 2 4-st: Varba mõõtmine
- üks Määrake õige varvas. Varba on summa, mille võrra rattad on ülemisest vaatepunktist lähemal (varbad sisse) või üksteisest kaugemal (varbad välja) kui tagumistes servades. Sõltuvalt teie autost soovitab teie kasutusjuhend kas nulli varvas (võrdne kaugus esi- ja tagakülje vahel) või väike varba sissepoole langemine, mis suurendab stabiilsust.
- Varbad on enamiku joondusprobleemide allikas ja neid on kõige lihtsam ise parandada.
- 2 Joont tõmbama. Kui auto on ikka tungraual üleval, hoidke taskunuga, õhukest kriiditükki või valget pliiatsit vastu rehvi turvise keskosa. Hoidke oma kätt väga vaikselt ja laske assistendil rehvi ühe täispöörde võrra pöörata, luues ümbermõõdu ümber joone. Tehke sama ka teisel küljel.
- Kui rehvil pole ühtegi ala, kus turvis on tasane, peate võib-olla oma märgistustööriista klambri või sarnase stabilisaatoriga peatama.
- 3 Laske auto alla. Kui olete auto maapinnale lasknud, vajutage paar korda iga ratta kohal olevat autot alla, et auto saaks settida.
- 4 Rulli autot. Lükake lukustamata rooli abil auto vähemalt 10 jalga ette, veendumaks, et rattad on sirged.
- 5 Venita nöör. Abistajaga võtke tükk nööri või traati ja venitage see isegi spindliga rehvide esiküljel olevate joonte vahele ja mõõtke nööril kaugus. Korrake protseduuri iga rehvi tagaosas.
- Niikaua kui kasutate nööri või traati, mis ei veni, saate sel viisil väga täpse mõõtmise.
- 6 Lahutage erinevused. Kui eesmine kaugus on väiksem kui taga, on teie rattad varbad. Kui tagumine mõõt on väiksem, sirutuvad nad välja. Kui need on identsed, on teil varvas null.
- Tagumine varvas on oluline ka juhtimiseks ja rehvide elueaks. Samuti on oluline, et teie esi- ja tagarattad oleksid üksteisega joondatud (nt paralleelsed). Tagumist varba saate mõõta sarnaselt esiosaga. Kui teie tagumine varvas on joondusest väljas, peate võib-olla pöörduma professionaalse mehaaniku poole. Tagumine varvas peaks olema reguleeritud enne esiotsa, nii et kui leiate probleemi tagumisega, ärge raisake aega esiosa ise reguleerimisel.
Osa 3 4-st: Teie kambri mõõtmine
- üks Määrake õige kõverus. Camber on rataste vertikaalne nurk, kui autole otsa vaadata. Ülaosas üksteisele lähemal asuvatel ratastel on „negatiivne“ tõus, allpool lähemal on „positiivne“. Sõltuvalt teie autost soovitatakse kasutusjuhendis tõenäoliselt kerget negatiivset tõusu, kuna see suurendab stabiilsust.
- 2 Lõika mõõtekolmnurk. Hankige tükk kõva pappi või puitu ja lõigake see täiuslikuks täisnurkseks kolmnurgaks (üheks 90-kraadise nurga all), mis on teie ratastega samal kõrgusel.
- 3 Asetage kolmnurk. Alustades auto esiosast, pange kolmnurga alus maapinnale, risti autoga, ja 90-kraadise nurga teine külg ühe ratta keskosa vastu.
- 4 Tehke oma mõõtmine. Teie mõõteseadme ja rehvi vahel jääb vahe, tõenäoliselt ülaosas. Mõõtke seda joonlaua või nihikutega. See on su kõver.
- Korda sama teise esirattaga. Need kaks ratast peaksid olema umbes ühesugused ja teie käsiraamatus määratletud vahemikus. Kui ei, võib teie kõverus vajada joondamist. Korrake protsessi tagaküljel.
- Kui arvate, et kõver on välja lülitatud, liigutage oma autot piisavalt edasi või tahapoole, et rehve pool pööret keerutada, seejärel proovige uuesti mõõta.
- Probleemid kõveruse, eesmise või tagumise küljega võivad mõjutada teie auto käsitsemist. Samal ajal on aga ebatõenäoline, et teie kõverdumine oleks tõsiselt joondusest väljas, välja arvatud juhul, kui teie auto on sattunud tõsisesse õnnetusse. Kui teie kumerust tuleb parandada, tuleks see teha enne varba reguleerimist.
- Camberit ei saa tavaliselt kodus tavaliste tööriistadega parandada ja mõnede autode puhul ei saa seda ilma paindumata ega peamisi osi vahetamata üldse reguleerida. Kui teil pole kogemusi autotööstuse remondiga ja professionaalsete tööriistadega, ärge proovige seda ise kohandada.
Osa 4 4-st: Varba parandamine
- üks Leidke oma lipsuvarda otsad . Roolivardad on ühendus teie roolisüsteemi ja teie rataste vahel. Vardaotsad on L-kujulised osad, mida mõnikord leidub ratta sisekülje lähedal.
- Hea mõte on vaadata auto kasutusjuhendit ja / või mõnda pilti internetist, et saada aimu, millised roolivarda otsad välja näevad ja kus need täpselt teie autol asuvad.
- 2 Keerake lukustusmutrid lahti. Sidurvarda ja iga kinnitusvarda otsa vahel on mutter, mis hoiab seda paigal. Peate selle mutri mutrivõtmega lahti keerama.
- Pange tähele, et mõnel sõidukil võib juhipoolne lukustusmutter olla keermestatud vastupäeva, samal ajal kui reisija pool on keermestatud päripäeva.
- Sõltuvalt teie roolimissüsteemist võib mõlemas otsas olla ka klamber, mis tuleb eemaldada, veendumaks, et lõõtsasaabast ei jääks sisemise varda külge kinni. Lisateavet leiate oma kasutusjuhendist.
- Kui teil on joondamisest pikka aega möödas, võivad keermestatud osad olla kangekaelsed ja nende pööramiseks on vaja määrimist, näiteks WD40.
- 3 Tehke oma kohandused. Sõltuvalt teie roolimisviisist on varba reguleerimiseks kaks erinevat viisi.
- Kui teil on hammasratta ja hammasratta juhtimine, peaksite sisemise varda ise keerama. Varda keerutamine reguleerib varba sisse või välja.
- Kui teil on rööpküliku ühendussüsteem, on olemas varrukad, mida saate varba reguleerimiseks pöörata. Need varrukad võivad selle protsessi tõttu kahjustada, nii et olge ettevaatlik. Sidurivarraste pöörlemiseks on spetsiaalsed tööriistad, mis võivad kahjustusi ära hoida.
- Ükskõik milline süsteem teil on, pidage kindlasti meeles, et varba osas tehtav muudatus jaotub kahele rattale. Igat sidurvarda tuleks reguleerida 1/2 soovitud muutuste koguhulgast sisse- või väljapoole.
- 4 Kontrollige varba uuesti. Pingutage mutreid (ja klambreid, kui see on asjakohane). Seejärel kontrollige varba uuesti, kasutades samu protseduure, mida järgisite 2. osas.
- Kui teil pole selles osas head harjutust, võib selle õiguse saamiseks olla teatud katse-eksituse meetod.
- 5 Proovisõit autoga. Võtke auto sõitma, et veenduda, et ilmne joondamisprobleem on lahendatud (nt et auto ei tõmba ühele küljele ega vibreeri liigselt).
- Kui teie joondusprobleemid püsivad, võib teil olla probleem, mis nõuab professionaalset mehaanikut.
Kogukonna küsimused ja vastused
Otsing Lisage uus küsimus- Küsimus Kas ratta joonduse parandamise ajal on vaja tagaratta andureid kinnitada? Rattaanduritel pole rataste joondamisel mingit rolli. Andurid on selleks, et sõidu ajal lihtsalt ratta pöörete arv (ja kiirus) kokku lugeda.
- Küsimus Kas joondamisprobleem võib põhjustada minu auto ebastabiilsuse tunde ja rooli vibreerimise? Jah, kuid kui see on ebastabiilne, võib see tähendada ka halbu kõikumisribade otsalinke, halbu šokke või isegi halba hammasrattaid.
- Küsimus Pange lihtsalt uus juhtvarras juhi poolele. Uus on sama mis vana; pane see samasse kohta ja nüüd tõmbab see vasakule. Kuidas seda reguleerida? Pärast ratta ja / või vedrustuse osadega mässamist tuleb kontrollida ja reguleerida esiratta joondust (jälgimist). Viige see garaaži.
- Küsimus Minu mehaanik ei suuda mu esiosa joondada, kuna ta ei tea, kuidas reguleerida järelturu unibal A relvi. Kas peaksin minema poodi, kus on arvuti, et näidata, mida teha? Võimalik, et ta teab, kuidas neid järelturu osi kohandada, kuid ei taha selle puudutamise eest vastutust võtta. Mõni neist järelturu osadest on ebakvaliteetne. Kui probleem tekib pärast joondamist, võib teda vastutada. Oma poes ei puutu ma alla või üles tõstetud sõidukeid, eriti kui omanik on paigaldanud järelturu osad.
- Küsimus Miks mu rehvid seestpoolt kuluvad? Teil võib olla negatiivne tõus. Raskemad kambrid pole head ja võivad põhjustada rehvide ebaühtlast kulumist.
- Küsimus Kas kambrist võib olla ainult üks tagaratas? Jah, see on võimalik. See on tõenäoliselt seotud eelmise valesti tehtud joonduse või auto selle küljega seotud vahejuhtumiga.
- Küsimus, mis ma juba asendasin kuulliigendi ja roolivardad, kuid mu esiistme ratas on endiselt väljas. Mida saaksin veel joonduse parandamiseks teha. Niisiis asendasid osad, kuid kas tegite selles artiklis üksikasjalikult nõuetekohaseid kohandusi?
- Küsimus Kas ma pean rehvi joondades välja vahetama? Ei, aga kui ostate uusi rehve, on mõistlik lasta kontrollida oma velje joondust.
- Küsimus Kas ma peaksin oma autole joonduse tegema, kui kahel eesmisel rehvil on turvismustrid kadunud ja tagumised rehvid saavad hakkama? Jah, sest see aeglustab kulumist ja võimaldab hankida uusi / kasutatud rehve, mis püsivad.
- Küsimus Mõlemal mu kuulliigendil on mäng ja mu vasakul esirehvil paistab olevat probleem. Kas kuulliigendid mõjutavad mu esiratta kumerust? Jah, halb vedrustuse osa võib mõjutada kõiki joondamise aspekte.
